（原标题：罗军民：栽培汽车供应链强国正那时 | 刊首语）

本文为《汽车纵横》杂志2024年10月刊“刊首语”

作家为中国汽车工业协会专务副通知长 罗军民

刻下，全球汽车产业正在履历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化和绿色化发展大潮正激动我国从汽车大国迈向汽车强国。

回归新中国汽车产业发展历程，其粗略可分为四个阶段。第一阶段：自主起步阶段。简短在1953-1984年，以引进期间、自主摸索发展为主。主要家具是中低档商用车和极极少乘用车，供应链体系相对落伍。第二阶段：结伴跟跑阶段。从1984年至上世纪90年代中后期，以结伴为主。引进整车期间,国内供应链跟着整车国产化率擢升而徐徐发展，但要津活动由外资掌控。第三阶段：结伴与自主并跑阶段。非常是2001年加入WTO至2012年掌握，我国汽车产业迎来快速发展阶段,汽车供应链也取得闹热发展，普遍自主零部件参加跨国公司采购体系。第四阶段：2012年于今。我国新能源、智能网联汽车快速兴起，随之我国汽车供应链快速发展，并在新能源智能网联领域引颈全球，培育出了宁德时期、德赛西威、均胜电子、中信戴卡等15家全球汽车供应链百强企业，不仅在国内主导阛阓,更是与跨国企业勾通，主动走向海外阛阓。寰球的东方，正在起飞一轮全球汽车强国的朝阳。

然而，必须看到，我国当代化进度仍在进行之中。新中国竖立以来，进程七十多年不懈努力，咱们大大镌汰了与发扬国度之间的差距。但由于咱们曾莫得先发上风，在许多领域不得不鉴戒和利用先发国度的卓著期间。现在，有一些“根期间”仍掌执在少数发扬国度手中，这成为我国当代化进度中绕不外去又必须坚硬化解的风险。“缺芯少魂”以及一些高端期间，包括商量、制造、装备、原材料等方面的短板、断点，恰是我国汽车供应链强国栽培中必须破解的要点贫苦。

纵不雅全球，时时工业强国亦为汽车强国，汽车强国必是汽车供应链强国。好意思国领有福特、通用、特斯拉等整车企业，同期在高端芯片和软件方面领有英伟达、高通、英特尔等供应链霸主；欧洲领有大众、疾驰、良马、斯特兰蒂斯等整车企业,同期领有博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等顶尖零部件企业；日才能有丰田、本田、日产等整车品牌，同期在全球半导体斥地和材料活动占据主导地位,领有瑞萨电子、东京电子、ARM(软银控股)、电装等强势供应商；韩国不仅领有当代起亚等整车集团，更是在半导体、败露屏、能源电板三大领域具有上风,领有三星、海力士、LG等卓著企业。

反不雅我国，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、比亚迪、祯祥、长城、奇瑞、理思、蔚来和小鹏等一众整车企业正在向全球汽车舞台中央接力迈进。天然中国汽车供应链较为齐备，但举座竞争力仍然不够强，处于卓著地位的企业未几。然而，咱们具有两大后发上风：一是中国超大范围阛阓为供应链发展提供了遍及牵引力；二是电动化、智能化、网联化和绿色化发展为供应链“换说念超车”提供了绝佳机遇。

咱们征服，只有充分通晓本人上风，全力收拢汽车供应链中枢成分重构计策机遇，再加上汽车产业链供应链企业敢于担当、协同翻新，到2035年，把我国栽培成为全球汽车强国的梦思就一定会成真。

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