每经记者：刘旭强 每经剪辑：杨欢

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安徽思要一个强要道。

2024 年，合肥新桥机场完成货邮朦拢量 12.01 万吨，其中海外货邮朦拢量 2.92 万吨。但在本年安徽两会时间，当地政协委员直言，"这与海外航空货运集散中心政策定位有较大差距。"

算作长三角三大省会城市之一，合肥在国务院批复的新一轮国土空间筹画中，中枢功能定位为中部先进制造业基地、区域性科技立异高地、海外航空货运集散中心。

对比南京与杭州，南京有东部产业立异中心、区域性航运物流中心的特有定位，杭州有天下数字经济立异中心、海外旅游策画地等迥殊功能，合肥更凸起的恰是海外航空货运集散中心上风。

就在不久前，安徽省东说念主民政府办公厅印发《安徽省笼统交通发展能级莳植行动有策画》（下称"有策画"），淡薄要推行合肥海外要道建立工程，激动合肥海外航空货运集散中心建立。

一个施行是，我国航空货运要道的竞争强烈。一面是实力浑厚的长三角老牌机场群，另一面是连年来航空要道能级不休莳植的中西部城市，被强城环绕的合肥，该奈何走出本身的航空要道建立之路？

掉队

"我省现在存在航空货运发展基础薄弱、枯竭运力资源阛阓主体相沿、港口功能缺失等问题。"

据当地媒体报说念，本年安徽省两会时间，省政协委员、安徽省民用航空学会副文告长哈达嫣指出，海外如期货运航路数目较少、见地性不高，导致安徽腹地货源广大外流。本年她的提案恰是围绕海外航空货运集散中心建立。

算作省内龙头，从航空客、货运能级来看，现在合肥远低于其他城市。数据泄漏，2024 年合肥新桥机场航空客运量为 1248.4 万东说念主次，在天下民航机场群中仅排第 37 位。而南京、杭州、武汉、长沙等机场客运量均在 3000 万东说念主次以上。

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货运亦然访佛情况。2024 年的数据尚未出都，以 2023 年来看，合肥新桥机场货运量完成近 50% 的高增长，也仅 11 万吨露面，权贵低于杭州（80 万吨）、南京（38 万吨）、武汉（20 万吨）、长沙（17 万吨）的年货运量。

事实上，在我国航空要道的大体系中，合肥的定位并不低。2024 年，中国民用航空局连合国度发展和纠正委员会发布《对于激动海外航空要道建立的带领意见》，淡薄加速激动" 3+7+N "海外航空要道功能体系建立。

" 3 "为"强化北京、上海、广州等海外航空要道全场所派别复合型功能"；

" 7 "为"莳植成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木都、哈尔滨等 7 个海外航空要道区位派别复合型功能"；

" N "为"莳植大连、南京、杭州、合肥、福州、厦门、济南、青岛、武汉、长沙、南宁、海口等多少区域航空要道功能"。

三个梯队端倪分明，合肥与南京、杭州等一众航空要道重镇，同属于第三梯队，一同在畴昔天下客货运航空网罗中进展遑急作用。

"安徽东说念主口不算粘稠，加上合肥机场身处长三角机场群，周围有许多比它更强的机场。"商务部究诘院海外阛阓究诘所副长处白明经受城叔采访时暗示，合肥机场客、货流存在被南京禄口机场等周围机场虹吸的情况。

不错说，合肥的航空货运能力已跟不上安徽省外贸产业的发展需求。强化合肥在安徽乃至长三角地区的航空要道地位，对安徽而言大势所趋。

脚下，安徽仍是动了起来。《有策画》淡薄，要推行合肥海外要道建立工程，激动合肥海外航空货运集散中心建立，经兴修立合肥海外港务区，莳植合肥要道海外劳动功能。具体而言，安徽思要补上合肥在货运界限、航路网罗、阛阓主体等方面的短板，一举莳植合肥的航空要道地位。

提能

现时，天下各区域都在争建航空货运要道，我国货运产业的花式也随之不休变化。一个例子是，2024 年 1-7 月，电商之都杭州的航空货运量一度被鄂州、郑州、成都反超。

"货运要道建立中牵连到许多产业升沉的问题，需要长久布局。"快递物流各人、贯铄本钱 CEO 赵小敏告诉咱们，现时一部分地区霸占了货运要道的建立先机，同期也意味着许多区域错过了最好的发展机会。

算作后发区域，安徽处于长三角一体化和中部崛起的机遇换取区，基于迥殊的经济、地舆位置，和近几年很好的经济发展势头，在货运要道建立上仍有自后居上的可能性。

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本身界限偏小，基础薄弱，安徽开赴点要贬责的是外部虹吸。"安徽要尽快作念强省内航空货运的中枢要道"，赵小敏建议，安徽应凸起合肥的中心肠位，顾惜延伸合肥的航空货运要道体系，在安徽省内酿成聚焦效应。

对合肥而言，新桥机场相对单一的机场功能，难以相沿全省临空经济产业的发展需求。

一个进展是，合肥机场东区海外货站扩建技俩正在激动中，预测 2025 年 7 月完工。技俩投运后，近期货运朦拢量达 35 万吨，远期到 2050 年为 80 万吨，将为合肥海外要道能级莳植提供遑急相沿。

除航站等基础规范外，合肥提能的另一项重要任务是组建原土航司。

哈达嫣暗示，合肥新桥机场算作省会机场尚未建设原土货运航司和引进货运基地航司，导致在航路网罗完善、优质航路加密、有用运力增多等方面受到严重制约。

而在此之前，前年 9 月合肥市政协"建立具有遑急影响力的天下物流要道城市"主题会议上，安徽机场集团合肥机场公司总司理万政云曾经提到，合肥货运的首要问题，即是航路低于中部以及长三角同类城市，无原土货运航司和基地货运航司，航司运力供不应求，运力引进贫瘠。

这方面，《有策画》也明确提到，加大对基地航司等筹画主体诱骗力度，究诘成立原土客运航司，应时组建原土货运航司。

骨子上，安徽与快递物流企业在航空货运上早有配合布局。早在 2020 年 10 月，京东航空就与芜湖政府签署配合契约，象征着京东各人航空货运超等要道港落户芜湖。

但在赵小敏看来，连年来安徽省和京东航空的配吞并莫得彰着进展。安徽应当抢握现时京东航空机队扩容的机会，莳植与京东航空的配合界限，并加速配合程度。

同期，应明确原土航司组建动向的时辰表。继湖北鄂州之后，天下第二个、长三角第一个专科航空货运要道机场——嘉兴南湖机场预测 2025 年 4 月具备校飞条款。赵小敏暗示，"研究到圆通嘉兴机场不久也会入局华东阛阓，安徽原土航司最好在畴昔一年内成立，不然就会丧失发展的主动权。"

融入

能级，终究需要运量和产业来相沿。

赵小敏暗示，"从界限和阛阓影响力来看，合肥机场要是跟长三角和中部几大机场正面竞争，上风并不彰着。如故要面向安徽腹地，取悦安徽的产业特色，主打互异化发展。"

白明以为，要自后居上，找准定位很遑急。在本身运量界限不占上风的情况下，合肥应充分进展安徽省在科技立异产业的上风，优先运输以新动力、光伏、集成电路产业的重要零部件，莳植航空货运的单元货值。

对合肥而言，借力长三角或是其航空要道建立的标的和机会。

合肥打造海外航空货运集散中心，对合肥本身和长三角发展都意旨重要。一个事实是，上海、南京等海外航空物流更熟识的城市，濒临景况、航权实时段豪阔度等压力。

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航班时刻资源、跑说念诳骗恶果相对"奢靡"的合肥，可鼎力发展海外货运航路与转运功能，成为上海及附进地区的辅助分流与中转点，并通过完善的多式联运笼统体系，完成国表里货品快速流转。

这方面，安徽仍是有一些骨子进展。据合肥市发展纠正委败露，当年一段时辰，长三角海外航空合肥物流分配中心已正经启用，与上海机场收尾互联互通，转运恶果莳植 50% 独揽、物流成本下跌 30% 独揽。

主动拥抱上海，已成为合肥的既定发展策略。

此前，安徽曾制定出台《虹桥海外绽开要道安徽联动发展区建立有策画》，明确以科技立异和产业立异、商务会展、海外生意、交通为重心配合产业领域，主动拥抱"大虹桥"。合肥、芜湖两个重心城市，则是安徽参与"大虹桥"联动配合的"双时尚"。

联动配合中，科技立异是首要发力点。

安徽将推动联动发展区与虹桥"一核两带"协同打造国度实验室和天下重心实验室；扶植领军企业连合高校院所组建立异连合体，聚焦集成电路、东说念主工智能、量子信息、生物医药、航空航天等新兴产业共性技巧和"卡脖子"技巧开展连合攻关；激动合肥笼统性国度科学中心重要科技基础规范集群面向区域内高校科研院所及关连企业绽开分享。

在新发布的《有策画》中，也有关连布局。在《有策画》区域交通提能级部分，"深度融入长三角交通一体化"被放在首位。《有策画》明确，围绕长三角世界级机场群西翼派别定位，加强皖沪机场配合，主动对接上海"五个中心"建立。

白明暗示，合肥算作安徽省派别城市，在科技立异产业和对外放射影响力方面有彰着上风。扶植合肥参与长三角航空阛阓的联动配合，不错进展先行探路、引颈示范作用，以协同绽开莳植安徽航空产业的合座实力。

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